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      03-26-2008, 04:52 AM   #1
Uli_HH
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First driving reviews of M3 M-DCT / M-DKG transmission!

Southlight's translation:

First post community-manager:
We wanted to allow you getting an idea of the experience the new M-DCT with Drivelogic provides as early as possible, hence the mods of the MPW in advance had the opportunity of a co-drive on the test track.

Let me add a comment to the mentioned "torque oversteer".

Simplified this means: When performing an upshift, the engine's still revving too high for the next ratio.
In case of a quite fast clutch-in (M-DCT is able to do so), the engine gets decelerated and thus stored energy is set free, this means an additional moment to the drive train, the car makes a feelable and positive jerk forwards. This also means a measurable advance in acceleration (aswell as stirring ones blood up).
On the other hand you can still choose a lower drivelogic setting to enjoy the full comfort, in that case the gearchanges appear accordingly smooth.

enjoy the reviews: Regards, CM



Second post, first driving member:

My first encounter with M-DCT:
I've read some information on the M-DCT both here in the MPW and in some car mags, but no meaningful driving test/impression yet.
As a die hard SMG fan - who's currently driving an MT - I was interested in the technical description. The mentioned possibilites/options [of the DKG] were quite impressive to me.
But I couldn't imagine driving an M equipped with a double clutch transmission, a technology known from VW group. That was a mismatch in my opinion.So I was anxious to (co)ride in an E90 M3 with M-DCT, which has been offered to me yesterday.
Just like SMG there are 11 different drive modes: 5 auto and 6 manual modes.
We started the drive in S4 (manual mode).In that mode there are short, noticeable shift interruptions, but no traction interruption during acceleration, just like SMG. Visually spoken it's like the SMG with the only difference that the head only nods rearwards due to the missing traction interruption. Down-shifts caused a big grin on my face due to the (already known from SMG) throttle blip, the V8's trumpeting. In S5 and S6 gear changes are unbelievably fast, though quite noticeable, but it doesn't produce jerks in such a brutal manner the SMG did. Gear changes up to 3rd gear in the said modes produce a short slip of the rear tires. There's also a launch control which works like the SMG's. The BC display shows a checkered flag, the launch is very brute (meant in a good way) with short gear change jerks. We didn't test the auto mode that much. D1 and D2 are like the Audi ad claim, shifting almost imperceptible and fast 'till 7th gear under hard acceleration.Compared to SMG there's also a 'creep' mode, which means that the car moves slowly like a conventional auto, that's surely helpful for parking and traffic situations.

My short vedict is that my apprehension the DKG would be an mushy version of SMG didn't turn out to be true, it's rather a true evolutional step. Very well done!
I'm sure driving M-DCT myself for the first time will be great fun. Only then I'll be able to form an final opinion and tell if the impressions I got from the co-drive are true.

___________________________




Internet translation:

First post community-manager:
"In order to make for you possible as early a picture as possible, as the new M DKG Drivelogic feels, we gave first the opportunity to the moderators of the MPW to also be in vehicles on the test track thereby. A word still to the mentioned "over moments". Simplified one can introduce oneself in such a way: if a course is more highly switched, the engine with a too high number of revolutions for the new translation runs. If one couples now according to fast (which knows the M DKG Drivelogic), the engine is braked, in the engine stored energy becomes free - propelling rank affects an additional moment, the car experiences a noticeable, positive thrust forward, which a measurable acceleration advantage meant (and besides also still the heart a little more highly to strike leaves). Interests one that not, selects one against it a low Drivelogic stage and enjoys the full comfort, the shifting process feels then accordingly gently. Much fun with the user reports! Greeting, cm"

Second post, first driving member:
"My first meeting with the M DKG Drivelogic. I already could read some over the M DKG Drivelogic in the MPW and various automagazines. However so far still no meaningful driving test. As eingefleischter SMG a fan, that drives at present with hand switch, me the described technology and I interested zollte the described possibilities even mean respect. However I could not imagine an M with a double clutch transmission, which I knew from the VOLKSWAGEN company, to move. That did not fit in my eyes. When one offered to me then yesterday, in a M3 Limo with M DKG Drivelogic to ride along I was very strained. There are as also with the SMG, 11 different drive positions. 5 in the mechanism and 6 in the manual mode. As we drove off were we in the stage 4 of the manual mode. Acceleration was as however with the SMG with short noticeable switching interruptions, without course interruption. Figurativy avowedly like that as only with the SMG, the legendary SMG is head nodding, through which existing course interruption does not go, only to the rear. With shift down formed then with me very fast a broad Grinsen, because it was, the Zwischengastompeten of the V8 well-known of the SMG there. In the stage the course change carries out itself 5 and 6 of the manual mode improbably fast, but noticeably noticeably, however with so brutal impacts which of the SMG does not admit is. When switching up to the 3 course in mentioned above modes, with full acceleration, one feels also a short slip of the rear wheels. A Launch Controll is also present and functioned as with the SMG. In the display between the round instruments the black-and-white cross-hatched flag is faded in and then goes it brachialst, with short course change jerks forward. The mechanism mode so extensively one did not test. In the stage 1 and 2 it is however really like that as in the AUDI advertisement that one nearly imperceptibly and very fast with full acceleration in 7. Course lands. In contrast to the SMG, also slowly a driving mode was implemented, which keeps as with a transducer mechanism, the vehicle slow in the propulsion. That is surely very helpful for ranking and during pilot travels. As short result I must state that against my fears the M DKG Drivelogic is not soft-washed SMG, but a real advancement its is. Very successfully. I am sure me that it will make improbably fun for me, if I may drive the M DKG Drivelogic the first time. I only an absolute judgement Esrt will then be able to form and hope the fact that my impressions, which for me from the front seat passenger side formed are confirmed. Greeting Franzl"

Third post, second driving member:
"Also I had been allowed to ride along yesterday the pleasure in a new M3 with M-DKG Drivelogic. It would be better surely been the cars themselves to drive to be allowed it test vehicles however there concerned must one simply to accept customers with these vehicles to drive not be allowed. Since our test drivers were received however on each request of us and our test scenarios to have directly played to the end should our report despite all be authentic and the function mode of the new M-DKG Drivelogic reflect. My first grundproblem was the understanding of the definition "traction power-no-break switching" I thought during the test travel first Haeae?, that is as with the SMG! After appropriate demand to me more exactly then again one described. Thus people, no fear and panic, is not as many thought only the tachometer from condition gas to 8.000U/min moved and the Tacho from 0 to 270km/h snaps themselves without which one something by the shifting processes feels. And that is also well like that because the driving fun would otherwise somehow be missing. A shifting process must one feel thereby the own Ego point one is in the next course. The DKG changes the courses depending upon drive position fast and precisely. In the step 6 with manual selection the DKG control releases so-called over moments with the course change. That is not everyone thing and should with caution be enjoyed. Straight one with wet and uneven carriageway surfacing in driving along curves could tear by the over moment the adhesion of the rear wheels and from S6 off only without DSC selectable is there to an inadvertent Botanik drives out such a thing to become can. I do not point like it in the series will express itself we with test vehicles on the way were those there surely the most current Auslieferungstand of the software had not installed. However the S6 only something is fundamental for people is said with it to deal knows! All other drive positions work perfectly and in co-operation with the monitoring systems form an absolutely harmonious driving system. In the comparison to the SMG it is definite so that the head movement when switching is omitted forward and one only one jerk of the car is forward felt and thus the head is only to the rear pressed. Also the DKG further functions was improved since the introduction by SMG is. Here should be mentioned:

1. Park mechanism with the DKG can be finally turned off now the car in each transmission position and an automatic parking lock blocks the transmission as soon as one the key from the lock takes. Things like "to it to pay attention which one the first course when turning off inserted" and "which one" attaches "when starting the transmission on position" N to belong thereby the past.

2. "creep mode" with a parks and with stop and Go travels in the back-up supports the new M DKG more ever. If the vehicle stands, thus all wheels were stopped, touch one completely carefully the accelerotor pedal lightly and the car catches actually completely slowly to move. Functions both in the forward gear and in the reverse gear. Thus an assistance when packing up the vehicle.

3. "mountain starting mode" one should have to start once at the mountain in such a way supports the new M DKG in contrast to the SMG also with this situation. At the SMG one did not have to possibly work with the emergency brake as an assistance thereby the car to the rear rolls away. With the M DKG the brake for approx. remains. 3-4 seconds after that release the brake pedal of the system further pressed so that one sufficient time have on the accelerotor pedal to change and this press. The brake is only then loosened and the cars induces themselves to roll forward without a mm to the rear. One presses within this time the accelerotor pedal does not loosen the brake and the cars rolls to the rear.

4. automatic mode did very much also here. The new DKG peels more reliably and more appropriate than those before admitted SMG's in the mechanism mode. While one with the SMG the mechanism mode as well never used because the transmission somehow switched as and when it wanted can one with the DKG really with the mechanism mode make friends themselves and with stupiden autobahn trips in speed-limited ranges completely simply to mechanism switch and there to be chauffieren be able

5. If one with the long-known SMG gladly in the steps 2-3 then nevertheless repeatedly rather surprises itself one drove steps with the DKG in the steps 4-5. The "switching impacts" of the rear axle as with the SMG belong to the past with the DKG because of the missing traction power interruption simply. The course change effected consistently and without the feeling to have equal one the rear axle from the mounting plate tears.

6. Wear of clutch is there with the M-DKG two clutches in an oil bath werkeln, thus a wet coupling system blocked, could possibly positively the wear of the clutch affect. Surely two clutches must be exchanged however the durability should also twice as for a long time work with the change. Also sport starts with the help of Launch control the mode do not affect themselves during an oil bath clutch as strongly on the wear of the clutch as during a conventional trockenkupplung. It is however here nevertheless mentioned that a Launch control start not only on the clutch goes but also the other drive components such as cardan shaft, balance joints, rear axle, drive shaft and to does not forget the tires in to be pulled. Thus also here always about it think whether be real must!

Summary: For me the new M-DKG Drivelogic a "new development" is not personal separates a better SMG than the versions before it. Surely the entire transmission concept is a new and by another technology realized however for the BMW driver is DKG an improved SMG and sets at the point where the SMG development exactly stopped. An appropriate BMW M new vehicle in my vehicle park will have in any case DKG Drivelogic if the vehicle concept is correct. Who SMG to suffer can becomes DKG to love! Greetings TOM"

Fourth post, third and last driving member:
My expectations to the m Dkg were very high. At the same time I was very sceptical, since I am a genuine SMG II (in the M3csl) fan and DKG transmission drove so far only times into two Audis. That was completely nice, but under sporty regard very much disappointing. The offer the new M-DKG, even if only as passengers to experience was thus much enticing. The result already times in front: Who likes SMG, becomes also the new M-DKG love. I it to certainly take. Why?

1. There are as with the SMG 11 different drive positions. 5 in the mechanism and 6 in the manual mode. For play children thus again somewhat one orders.

2. There are still lives in the car, since in the high drive positions still switching jerks are vernehmbar. Only evenly no longer so brachial, but however more material-carefully. In the low flow programmes that is already rather a linear acceleration, in the high against it switches the M-DKG unbelievably fast and precisely. That makes mood.

3. The mechanism mode is now clearly stronger at the "genuine mechanism to, than before. That can be also pleasant for moments rather rare (with me).

4. The creep function to a parks, stop and Go driving and ranking is very good!

5. The Paddles felt well - after genuine metal hopefully is in the series then also like that.

6. The tuning with the remaining monitoring systems is ravine and simply perfectly - mA already notices when riding along. The new transmission could thus quite be called SMG IV - it is (for me) rather a far development of the old SMG technology, which had also the well-known inspiring potential. Only evenly with the latest current technology. I freu` me already on an extensive test run on my living straining. Times sees, what I can communicate then for impressions.
______________________________

First driving reviews in german, some members of m-power.com had the occasion to testdrive an M-DKT sedan on the right seat ... all were very impressed....

https://www.m-power.com/_fifo/dispat...d&thread=21681

Uli_HH
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      03-26-2008, 04:57 AM   #2
Carlsson
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interesting

My German isn´t so good but the review looks great
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BMW M3 E92 - 08 Alpine White M DCT

BMW M3 E46 - 03 Phoenixyellow SMG II SOLD
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      03-26-2008, 05:01 AM   #3
DonM3
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what review?

Do you have to register on that website?
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      03-26-2008, 05:41 AM   #4
djdorifto
Looking for that special M Coupe
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-Steven
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      03-26-2008, 06:02 AM   #5
AW_M3
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Could anyone translate please?
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      03-26-2008, 07:21 AM   #6
darkalley
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Originally Posted by Uli_HH View Post
First driving reviews in german, some members of m-power.com had the occasion to testdrive an M-DKT sedan on the right seat ... all were very impressed....

https://www.m-power.com/_fifo/dispat...d&thread=21681

Uli_HH
since you are a member would you mind translating it here?

http://babelfish.altavista.com/
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      03-26-2008, 08:04 AM   #7
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yes Uli, what did they say, do not tease us like that.
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      03-26-2008, 08:42 AM   #8
gorun
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somebody put it up in ENGLISH please!
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      03-26-2008, 08:42 AM   #9
gorun
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      03-26-2008, 09:02 AM   #10
Uli_HH
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Ok...ok!

First post community-manager:
"Um Euch ein möglichst frühes Bild zu ermöglichen, wie sich das neue M DKG Drivelogic anfühlt, haben wir vorab den Moderatoren der MPW die Gelegenheit gegeben, in Fahrzeugen auf der Teststrecke mit dabei zu sein.
Ein Wort noch zu den erwähnten "Übermomenten". Vereinfacht kann man sich das so vorstellen: wird ein Gang höher geschaltet, läuft der Motor mit einer zu hohen Drehzahl für die neue Übersetzung. Kuppelt man nun entsprechend schnell ein (was das M DKG Drivelogic ja kann), wird der Motor abgebremst, im Motor gespeicherte Energie wird frei - auf den Antriebstrang wirkt ein zusätzliches Moment, das Auto erfährt einen spürbaren, positiven Schub nach vorn, was einen messbaren Beschleunigungsvorteil bedeutet (und nebenbei auch noch das Herz ein wenig höher schlagen läßt).

Interessiert einen das nicht, wählt man dagegen eine niedrige Drivelogic Stufe und genießt den vollen Komfort, der Schaltvorgang fühlt sich dann entsprechend sanft an.

Viel Spass mit den Userberichten!

Gruß, CM "


Second post, first driving member:
"Meine erste Begegnung mit dem M DKG Drivelogic.

Ich habe ja schon einiges über das M DKG Drivelogic in der MPW und diversesten Automagazinen lesen können. Allerdings bisher noch keinen aussagekräftigen Fahrtest.

Als eingefleischter SMG Fan, der derzeit mit Handschalter fährt, interessierte mich die beschriebene Technik und ich zollte den beschriebenen Möglichkeiten sogar meinen Respekt.

Allerdings konnte ich mir nicht vorstellen einen M mit einem Doppelkupplungsgetriebe, welches ich aus dem VW Konzern kannte, zu bewegen. Das passte in meinen Augen nicht.

Als mir dann gestern angeboten wurde, in einer M3 Limo mit M DKG Drivelogic mitzufahren war ich sehr gespannt.

Es gibt wie beim SMG auch, 11 verschiedene Fahrstufen. 5 im Automatik- und 6 im Manuellen Modus.

Als wir losfuhren waren wir in der Stufe 4 des manuellen Modus.

Die Beschleunigung war wie beim SMG mit kurzen merkbaren Schaltunterbrechungen, allerdings ohne Zugunterbrechung.

Bildlich erklärt ist das so wie beim SMG, nur das legendäre SMG Kopfnicken, durch die nicht vorhandene Zugunterbrechung, nur nach hinten geht.

Beim herunterschalten bildete sich dann bei mir sehr schnell ein breites Grinsen, denn da war es, das vom SMG bekannte Zwischengastompeten des V8.

In der Stufe 5 und 6 des manuellen Modus vollzieht sich der Gangwechsel unwahrscheinlich schnell, aber merklich spürbar, allerdings nicht mit so brutalen Schlägen welche vom SMG bekannt sind.

Beim Schalten bis zum 3 Gang in oben genanntem Modi, bei voller Beschleunigung, spürt man auch einen kurzen Schlupf der Hinterräder.

Eine Launch Controll ist auch vorhanden und funktioniert so wie beim SMG. Im Display zwischen den Rundinstrumenten wird die schwarz-weiß karierte Fahne eingeblendet und dann geht es brachialst, mit kurzem Gangwechselrucken vorwärts.

Der Automatik Modus wurde nicht so ausgiebig getestet. In der Stufe 1 und 2 ist es allerdings wirklich so wie in der Audi Werbung, dass man fast unmerklich und sehr schnell bei voller Beschleunigung im 7. Gang landet.

Im Gegensatz zum SMG, wurde auch ein langsam Fahrmodus implementiert, welcher wie bei einer Wandlerautomatik, das Fahrzeug langsam im Vortrieb hält. Das ist zum Rangieren und bei Staufahrten sicherlich sehr hilfreich.

Als kurzes Fazit muss ich feststellen, dass entgegen meinen Befürchtungen das M DKG Drivelogic kein weichgewaschenes SMG ist, sondern eine wirkliche Weiterentwicklung dessen ist.
Sehr gelungen.

Ich bin mir sicher, dass es mir unwahrscheinlich Spaß machen wird, wenn ich das M DKG Drivelogic das erste Mal selber fahren darf.
Esrt dann werde ich erst ein absolutes Urteil bilden können und hoffe, dass sich meine Eindrücke, welche sich mir von der Beifahrerseite aus gebildet haben, bestätigen.

Gruß Franzl"


Third post, second driving member:
"Auch ich hatte gestern das Vergnügen in einem neuen M3 mit M-DKG Drivelogic mitfahren zu dürfen. Besser wäre es sicherlich gewesen den Wagen selbst fahren zu dürfen aber da es sich um Testfahrzeuge gehandelt hat muss man einfach akzeptieren das Kunden nicht mit diesen Fahrzeugen fahren dürfen. Da unsere Testfahrer aber auf jede Anfrage von uns eingegangen sind und unsere Testszenarien gleich durchgespielt haben sollte unser Bericht trotzallem authentisch sein und die Funktionsweise des neuen M-DKG Drivelogic widerspiegeln.

Mein erstes Grundproblem war das Verständnis der Definition "zugkraftunterbrechungsfreies Schalten" ich dachte bei der Testfahrt zuerst Hää?, das ist ja wie beim SMG!
Nach entsprechender Nachfrage wurde mir das dann nochmals genauer erläutert. Also Leute, keine Angst und Panik, es ist nicht so wie viele gedacht haben das sich nur der Drehzahlmesser von Standgas bis 8.000U/min bewegt und der Tacho von 0 bis 270km/h schnellt ohne das man etwas von den Schaltvorgängen spürt. Und das ist auch gut so weil sonst irgendwie der Fahrspaß fehlen würde. Ein Schaltvorgang muss man spüren damit das eigene Ego weis man ist im nächsten Gang.

Das DKG wechselt je nach Fahrstufe die Gänge schnell und präzise. In der Schaltstufe 6 bei manueller Auswahl gibt die DKG Steuerung sogenannte Übermomente beim Gangwechsel frei. Das ist nicht jedermanns Sache und sollte mit Vorsicht genossen werden. Gerade bei nassem und unebenen Fahrbahnbelag in Kurvenfahrt könnte durch das Übermoment die Haftung der Hinterräder abreißen und da S6 nur ohne DSC wählbar ist so etwas zu einer ungewollten Botanik ausfahrt werden kann. Ich weis nicht wie es sich in der Serie äußern wird da wir mit Versuchsfahrzeugen unterwegs waren die sicherlich nicht den aktuellsten Auslieferungstand der Software installiert hatten. Grundsätzlich sei aber gesagt das S6 nur etwas für Leute ist die damit umzugehen wissen!

Alle anderen Fahrstufen arbeiten perfekt und in Zusammenarbeit mit den Regelsystemen bildet sich ein absolut harmonisches Fahrsystem.

Im Vergleich zum SMG ist es definitiv so dass die Kopfbewegung nach vorne beim Schalten wegfällt und man nur einen Ruck des Wagens nach vorne verspürt und somit der Kopf nur nach hinten gedrückt wird. Auch hat das DKG weitere Funktionen die seit der Einführung von SMG verbessert worden sind.
An dieser Stelle sollten erwähnt werden:

1. Parkautomatik
Beim DKG kann nun endlich der Wagen in jeder Getriebestellung abgestellt werden und eine automatische Parksperre blockiert das Getriebe sobald man den Schlüssel aus dem Schloss nimmt. Dinge wie "darauf zu achten das man den ersten Gang beim Abstellen eingelegt hat" und "das man beim Start das Getriebe auf Stellung "N" bringt" gehören damit der Vergangenheit an.

2. "Kriechmodus"
Beim Einparken und bei Stop-and-Go Fahrten im Stau unterstützt das neue M DKG mehr den je. Wenn das Fahrzeug steht, also alle Räder zum Stillstand gekommen sind, tippt man ganz vorsichtig das Gaspedal an und der Wagen fängt an sich ganz langsam zu bewegen. Das funktioniert sowohl im Vorwärtsgang als auch im Rückwärtsgang. Also eine Hilfe beim Einpacken des Fahrzeugs.

3. "Berg Anfahrmodus"
Sollte man einmal am Berg anfahren müssen so unterstützt das neue M DKG im Gegensatz zum SMG auch bei dieser Situation. Beim SMG musste man eventuell mit der Handbremse als Hilfe arbeiten damit der Wagen nicht nach hinten wegrollt. Beim M DKG bleibt die Bremse für ca. 3-4 Sekunden nach dem loslassen des Bremspedals vom System weiterhin gedrückt sodass man genügend Zeit hat auf das Gaspedal zu wechseln und diesen zu drücken. Erst dann wird die Bremse gelöst und der Wagen bewegt sich nach vorne ohne einen mm nach hinten zu rollen. Drückt man innerhalb dieser Zeit nicht das Gaspedal löst die Bremse und der Wagen rollt nach hinten.

4. automatischer Modus
Auch hier hat sich sehr viel getan. Das neue DKG schält zuverlässiger und treffender als die vorher bekannten SMG's im Automatikmodus. Während man beim SMG den Automatikmodus so gut wie nie verwendet hat weil das Getriebe irgendwie geschaltet hat wie und wann es wollte kann man sich beim DKG wirklich mit dem Automatikmodus anfreunden und bei stupiden Autobahnfahrten in geschwindigkeitsbegrenzten Bereichen ganz einfach auf Automatik schalten und sich dahin-chauffieren lassen

5. Schaltstufen
Wenn man beim altbekannten SMG gerne in den Schaltstufen 2-3 gefahren ist ertappt man sich beim DKG dann doch öfters lieber in den Schaltstufen 4-5. Die "Schaltschläge" der Hinterachse wie beim SMG gehören beim DKG wegen der fehlenden Zugkraftunterbrechung einfach der Vergangenheit an. Der Gangwechsel erfolgt konsequent und ohne das Gefühl zu haben das einem gleich die Hinterachse aus der Halterung reißt.

6. Kupplungsverschleiß
Da beim M-DKG zwei Kupplungen in einem Ölbad werkeln, also ein Nasskupplungssystem verbaut ist, könnte sich das eventuell positiv auf den Verschleiß der Kupplung auswirken. Sicherlich müssen beim Wechsel zwei Kupplungen getauscht werden aber die Haltbarkeit sollte sich auch doppelt so lange bewähren. Auch Sportstarts mit Hilfe des Launch-Control Modus wirken sich bei einer Ölbadkupplung nicht so stark auf den Verschleiß der Kupplung aus wie bei einer herkömmlichen Trockenkupplung. Es sei aber an dieser Stelle trotzdem erwähnt das ein Launch-Control Start nicht nur auf die Kupplung geht sondern auch die anderen Antriebsteile wie Kardanwelle, Ausgleichsgelenke, Hinterachse, Antriebswelle und nicht zu vergessen die Reifen in Mitleidenschaft gezogen werden. Also auch hier immer darüber nachdenken ob es wirklich sein muss!

Resümee:
Für mich persönlich ist das neue M-DKG Drivelogic keine "Neuentwicklung" sondern ein besseres SMG als die Versionen davor. Sicherlich ist das gesamte Getriebekonzept ein neues und wird durch eine andere Technik realisiert aber für den BMW Fahrer ist DKG ein verbessertes SMG und setzt genau an dem Punkt ein wo die SMG Entwicklung aufgehört hat. Ein entsprechendes BMW M Neufahrzeug in meinem Fuhrpark wird auf jeden Fall DKG Drivelogic haben sofern das Fahrzeugkonzept stimmt.

Wer SMG leiden kann wird DKG lieben!

Grüsse TOM"


Fourth post, third and last driving member:
"Ich war ich sehr skeptisch, da ich ein echter SMG II (im M3csl ) Fan bin und DKG Getriebe bisher nur mal in zwei Audis gefahren bin. Das war zwar ganz nett, aber unter sportlicher Hinsicht sehr enttäuschend.

Das Angebot das neue M-DKG, wenn auch nur als Mitfahrer, zu erleben , war also sehr verlockend.

Das Ergebnis schonmal vorweg: Wer SMG mag, wird auch das neue M-DKG lieben.

Ich würde es bestimmt nehmen.

Warum ?

1. Es gibt wie beim SMG 11 verschiedene Fahrstufen. 5 im Automatik- und 6 im Manuellen Modus. Für Spielkinder wird also wieder etwas geboten.

2. Es gibt noch Leben im Auto, da in den hohen Fahrstufen noch immer Schaltrucke vernehmbar sind. Nur eben nicht mehr so brachial, dafür aber materialschonender.

In den niederen Fahrprogrammen ist das schon eher eine lineare Beschleunigung, in den hohen dagegen schaltet das M-DKG unglaublich schnell und präzise. Das macht Laune.

3. Der Automatikmodus ist nun deutlich stärker an der ‚echten Automatik dran, als vorher. Das kann ja für ( bei mir eher seltene ) Momente auch angenehm sein.

4. Die Kriechfunktion zum Einparken, Stop-and -Go Fahren und Rangieren ist sehr gut !

5. Die Paddles fühlten sich gut an – nach echtem Metall- hoffentlich ist das in der Serie dann auch so.

6. Die Abstimmung mit den übrigen Regelsystemen ist schlucht und einfach perfekt – Das merkt ma schon beim Mitfahren.

Das neue Getriebe könnte also durchaus SMG IV heißen – denn es ist ( für mich ) eher eine Weitentwicklung der alten SMG Technik, die ja auch das bekannte Begeisterungspotential hatte. Nur eben mit der topaktuellen Technik.

Ich freu‘ mich schon auf eine ausgiebige Probefahrt auf meinen Haustrecken. Mal sehen, was ich dann für Eindrücke mitteilen kann."


Hope NOW "really" all could enjoy!?

Greets Uli_HH

Last edited by Uli_HH; 03-26-2008 at 10:08 AM.
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      03-26-2008, 09:13 AM   #11
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Thanks for the effort, it reads pretty good though I am looking forward to seeing an english review of TOp Gear or something review of this transmission, as opposed to a translated one.

Thanks again Uli, much appreciated
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"...it's not about the money and not about the brand of the car, it's about handling,performance and passion......And that, no other car has all together like an M3........when you talk about the most complete car the M is invincible." --Tony Kanaan.
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      03-26-2008, 09:39 AM   #12
southlight
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Originally Posted by Uli_HH View Post

Hope NOW all could enjoy!?

Greets Uli_HH
Thanks, would you mind posting the German text?


Best regards, south
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      03-26-2008, 09:41 AM   #13
Just_me
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What did they think about automatic mode, is it smooth gearchanges compared to SMG?
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      03-26-2008, 09:42 AM   #14
Just_me
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Thanks, would you mind posting the German text?


Best regards, south
yes please post german text so South can translate it better
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      03-26-2008, 09:43 AM   #15
DonM3
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South,

When the German text is posted can you please post a summary of the review in english? Thanks in advance!
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      03-26-2008, 09:47 AM   #16
GT3 Tim
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Sheez, its like reading Yoda. lol. Thanks though, I got something out of it...I think.
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Tim (apparently likes "3" cars)
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      03-26-2008, 09:49 AM   #17
Hammer
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Thanks, would you mind posting the German text?


Best regards, south
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      03-26-2008, 09:49 AM   #18
Mx3
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Finally some feedback on M-DCT, NICE!!

Thank you for converting.
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      03-26-2008, 09:52 AM   #19
gasman
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South,

When the German text is posted can you please post a summary of the review in english? Thanks in advance!
LOL...Please.
__________________
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      03-26-2008, 10:14 AM   #20
southlight
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South,

When the German text is posted can you please post a summary of the review in english? Thanks in advance!
LOL...Please.
Sure!


Best regards, south
__________________
Those forums...WHY NOT?


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      03-26-2008, 10:18 AM   #21
Uli_HH
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Sure!


Best regards, south
Ok...look at my post..."lets go"... LoL

Uli_HH
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      03-26-2008, 10:33 AM   #22
LFM
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hope its worth it.
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