[Uli_HH]

First post community-manager:
"Um Euch ein möglichst frühes Bild zu ermöglichen, wie sich das neue M DKG Drivelogic anfühlt, haben wir vorab den Moderatoren der MPW die Gelegenheit gegeben, in Fahrzeugen auf der Teststrecke mit dabei zu sein.
Ein Wort noch zu den erwähnten "Übermomenten". Vereinfacht kann man sich das so vorstellen: wird ein Gang höher geschaltet, läuft der Motor mit einer zu hohen Drehzahl für die neue Übersetzung. Kuppelt man nun entsprechend schnell ein (was das M DKG Drivelogic ja kann), wird der Motor abgebremst, im Motor gespeicherte Energie wird frei - auf den Antriebstrang wirkt ein zusätzliches Moment, das Auto erfährt einen spürbaren, positiven Schub nach vorn, was einen messbaren Beschleunigungsvorteil bedeutet (und nebenbei auch noch das Herz ein wenig höher schlagen läßt).

Interessiert einen das nicht, wählt man dagegen eine niedrige Drivelogic Stufe und genießt den vollen Komfort, der Schaltvorgang fühlt sich dann entsprechend sanft an.

Viel Spass mit den Userberichten!

Gruß, CM "

Second post, first driving member:
"Meine erste Begegnung mit dem M DKG Drivelogic.

Ich habe ja schon einiges über das M DKG Drivelogic in der MPW und diversesten Automagazinen lesen können. Allerdings bisher noch keinen aussagekräftigen Fahrtest.

Als eingefleischter SMG Fan, der derzeit mit Handschalter fährt, interessierte mich die beschriebene Technik und ich zollte den beschriebenen Möglichkeiten sogar meinen Respekt.

Allerdings konnte ich mir nicht vorstellen einen M mit einem Doppelkupplungsgetriebe, welches ich aus dem VW Konzern kannte, zu bewegen. Das passte in meinen Augen nicht.

Als mir dann gestern angeboten wurde, in einer M3 Limo mit M DKG Drivelogic mitzufahren war ich sehr gespannt.

Es gibt wie beim SMG auch, 11 verschiedene Fahrstufen. 5 im Automatik- und 6 im Manuellen Modus.

Als wir losfuhren waren wir in der Stufe 4 des manuellen Modus.

Die Beschleunigung war wie beim SMG mit kurzen merkbaren Schaltunterbrechungen, allerdings ohne Zugunterbrechung.

Bildlich erklärt ist das so wie beim SMG, nur das legendäre SMG Kopfnicken, durch die nicht vorhandene Zugunterbrechung, nur nach hinten geht.

Beim herunterschalten bildete sich dann bei mir sehr schnell ein breites Grinsen, denn da war es, das vom SMG bekannte Zwischengastompeten des V8.

In der Stufe 5 und 6 des manuellen Modus vollzieht sich der Gangwechsel unwahrscheinlich schnell, aber merklich spürbar, allerdings nicht mit so brutalen Schlägen welche vom SMG bekannt sind.

Beim Schalten bis zum 3 Gang in oben genanntem Modi, bei voller Beschleunigung, spürt man auch einen kurzen Schlupf der Hinterräder.

Eine Launch Controll ist auch vorhanden und funktioniert so wie beim SMG. Im Display zwischen den Rundinstrumenten wird die schwarz-weiß karierte Fahne eingeblendet und dann geht es brachialst, mit kurzem Gangwechselrucken vorwärts.

Der Automatik Modus wurde nicht so ausgiebig getestet. In der Stufe 1 und 2 ist es allerdings wirklich so wie in der Audi Werbung, dass man fast unmerklich und sehr schnell bei voller Beschleunigung im 7. Gang landet.

Im Gegensatz zum SMG, wurde auch ein langsam Fahrmodus implementiert, welcher wie bei einer Wandlerautomatik, das Fahrzeug langsam im Vortrieb hält. Das ist zum Rangieren und bei Staufahrten sicherlich sehr hilfreich.

Als kurzes Fazit muss ich feststellen, dass entgegen meinen Befürchtungen das M DKG Drivelogic kein weichgewaschenes SMG ist, sondern eine wirkliche Weiterentwicklung dessen ist.
Sehr gelungen.

Ich bin mir sicher, dass es mir unwahrscheinlich Spaß machen wird, wenn ich das M DKG Drivelogic das erste Mal selber fahren darf.
Esrt dann werde ich erst ein absolutes Urteil bilden können und hoffe, dass sich meine Eindrücke, welche sich mir von der Beifahrerseite aus gebildet haben, bestätigen.

Gruß Franzl"

Third post, second driving member:
"Auch ich hatte gestern das Vergnügen in einem neuen M3 mit M-DKG Drivelogic mitfahren zu dürfen. Besser wäre es sicherlich gewesen den Wagen selbst fahren zu dürfen aber da es sich um Testfahrzeuge gehandelt hat muss man einfach akzeptieren das Kunden nicht mit diesen Fahrzeugen fahren dürfen. Da unsere Testfahrer aber auf jede Anfrage von uns eingegangen sind und unsere Testszenarien gleich durchgespielt haben sollte unser Bericht trotzallem authentisch sein und die Funktionsweise des neuen M-DKG Drivelogic widerspiegeln.

Mein erstes Grundproblem war das Verständnis der Definition "zugkraftunterbrechungsfreies Schalten" ich dachte bei der Testfahrt zuerst Hää?, das ist ja wie beim SMG!
Nach entsprechender Nachfrage wurde mir das dann nochmals genauer erläutert. Also Leute, keine Angst und Panik, es ist nicht so wie viele gedacht haben das sich nur der Drehzahlmesser von Standgas bis 8.000U/min bewegt und der Tacho von 0 bis 270km/h schnellt ohne das man etwas von den Schaltvorgängen spürt. Und das ist auch gut so weil sonst irgendwie der Fahrspaß fehlen würde. Ein Schaltvorgang muss man spüren damit das eigene Ego weis man ist im nächsten Gang.

Das DKG wechselt je nach Fahrstufe die Gänge schnell und präzise. In der Schaltstufe 6 bei manueller Auswahl gibt die DKG Steuerung sogenannte Übermomente beim Gangwechsel frei. Das ist nicht jedermanns Sache und sollte mit Vorsicht genossen werden. Gerade bei nassem und unebenen Fahrbahnbelag in Kurvenfahrt könnte durch das Übermoment die Haftung der Hinterräder abreißen und da S6 nur ohne DSC wählbar ist so etwas zu einer ungewollten Botanik ausfahrt werden kann. Ich weis nicht wie es sich in der Serie äußern wird da wir mit Versuchsfahrzeugen unterwegs waren die sicherlich nicht den aktuellsten Auslieferungstand der Software installiert hatten. Grundsätzlich sei aber gesagt das S6 nur etwas für Leute ist die damit umzugehen wissen!

Alle anderen Fahrstufen arbeiten perfekt und in Zusammenarbeit mit den Regelsystemen bildet sich ein absolut harmonisches Fahrsystem.

Im Vergleich zum SMG ist es definitiv so dass die Kopfbewegung nach vorne beim Schalten wegfällt und man nur einen Ruck des Wagens nach vorne verspürt und somit der Kopf nur nach hinten gedrückt wird. Auch hat das DKG weitere Funktionen die seit der Einführung von SMG verbessert worden sind.
An dieser Stelle sollten erwähnt werden:

1. Parkautomatik
Beim DKG kann nun endlich der Wagen in jeder Getriebestellung abgestellt werden und eine automatische Parksperre blockiert das Getriebe sobald man den Schlüssel aus dem Schloss nimmt. Dinge wie "darauf zu achten das man den ersten Gang beim Abstellen eingelegt hat" und "das man beim Start das Getriebe auf Stellung "N" bringt" gehören damit der Vergangenheit an.

2. "Kriechmodus"
Beim Einparken und bei Stop-and-Go Fahrten im Stau unterstützt das neue M DKG mehr den je. Wenn das Fahrzeug steht, also alle Räder zum Stillstand gekommen sind, tippt man ganz vorsichtig das Gaspedal an und der Wagen fängt an sich ganz langsam zu bewegen. Das funktioniert sowohl im Vorwärtsgang als auch im Rückwärtsgang. Also eine Hilfe beim Einpacken des Fahrzeugs.

3. "Berg Anfahrmodus"
Sollte man einmal am Berg anfahren müssen so unterstützt das neue M DKG im Gegensatz zum SMG auch bei dieser Situation. Beim SMG musste man eventuell mit der Handbremse als Hilfe arbeiten damit der Wagen nicht nach hinten wegrollt. Beim M DKG bleibt die Bremse für ca. 3-4 Sekunden nach dem loslassen des Bremspedals vom System weiterhin gedrückt sodass man genügend Zeit hat auf das Gaspedal zu wechseln und diesen zu drücken. Erst dann wird die Bremse gelöst und der Wagen bewegt sich nach vorne ohne einen mm nach hinten zu rollen. Drückt man innerhalb dieser Zeit nicht das Gaspedal löst die Bremse und der Wagen rollt nach hinten.

4. automatischer Modus
Auch hier hat sich sehr viel getan. Das neue DKG schält zuverlässiger und treffender als die vorher bekannten SMG's im Automatikmodus. Während man beim SMG den Automatikmodus so gut wie nie verwendet hat weil das Getriebe irgendwie geschaltet hat wie und wann es wollte kann man sich beim DKG wirklich mit dem Automatikmodus anfreunden und bei stupiden Autobahnfahrten in geschwindigkeitsbegrenzten Bereichen ganz einfach auf Automatik schalten und sich dahin-chauffieren lassen

5. Schaltstufen
Wenn man beim altbekannten SMG gerne in den Schaltstufen 2-3 gefahren ist ertappt man sich beim DKG dann doch öfters lieber in den Schaltstufen 4-5. Die "Schaltschläge" der Hinterachse wie beim SMG gehören beim DKG wegen der fehlenden Zugkraftunterbrechung einfach der Vergangenheit an. Der Gangwechsel erfolgt konsequent und ohne das Gefühl zu haben das einem gleich die Hinterachse aus der Halterung reißt.

6. Kupplungsverschleiß
Da beim M-DKG zwei Kupplungen in einem Ölbad werkeln, also ein Nasskupplungssystem verbaut ist, könnte sich das eventuell positiv auf den Verschleiß der Kupplung auswirken. Sicherlich müssen beim Wechsel zwei Kupplungen getauscht werden aber die Haltbarkeit sollte sich auch doppelt so lange bewähren. Auch Sportstarts mit Hilfe des Launch-Control Modus wirken sich bei einer Ölbadkupplung nicht so stark auf den Verschleiß der Kupplung aus wie bei einer herkömmlichen Trockenkupplung. Es sei aber an dieser Stelle trotzdem erwähnt das ein Launch-Control Start nicht nur auf die Kupplung geht sondern auch die anderen Antriebsteile wie Kardanwelle, Ausgleichsgelenke, Hinterachse, Antriebswelle und nicht zu vergessen die Reifen in Mitleidenschaft gezogen werden. Also auch hier immer darüber nachdenken ob es wirklich sein muss!

Resümee:
Für mich persönlich ist das neue M-DKG Drivelogic keine "Neuentwicklung" sondern ein besseres SMG als die Versionen davor. Sicherlich ist das gesamte Getriebekonzept ein neues und wird durch eine andere Technik realisiert aber für den BMW Fahrer ist DKG ein verbessertes SMG und setzt genau an dem Punkt ein wo die SMG Entwicklung aufgehört hat. Ein entsprechendes BMW M Neufahrzeug in meinem Fuhrpark wird auf jeden Fall DKG Drivelogic haben sofern das Fahrzeugkonzept stimmt.

Wer SMG leiden kann wird DKG lieben!

Grüsse TOM"

Fourth post, third and last driving member:
"Ich war ich sehr skeptisch, da ich ein echter SMG II (im M3csl ) Fan bin und DKG Getriebe bisher nur mal in zwei Audis gefahren bin. Das war zwar ganz nett, aber unter sportlicher Hinsicht sehr enttäuschend.

Das Angebot das neue M-DKG, wenn auch nur als Mitfahrer, zu erleben , war also sehr verlockend.

Das Ergebnis schonmal vorweg: Wer SMG mag, wird auch das neue M-DKG lieben.

Ich würde es bestimmt nehmen.

Warum ?

1. Es gibt wie beim SMG 11 verschiedene Fahrstufen. 5 im Automatik- und 6 im Manuellen Modus. Für Spielkinder wird also wieder etwas geboten.

2. Es gibt noch Leben im Auto, da in den hohen Fahrstufen noch immer Schaltrucke vernehmbar sind. Nur eben nicht mehr so brachial, dafür aber materialschonender.

In den niederen Fahrprogrammen ist das schon eher eine lineare Beschleunigung, in den hohen dagegen schaltet das M-DKG unglaublich schnell und präzise. Das macht Laune.

3. Der Automatikmodus ist nun deutlich stärker an der ‚echten Automatik dran, als vorher. Das kann ja für ( bei mir eher seltene ) Momente auch angenehm sein.

4. Die Kriechfunktion zum Einparken, Stop-and -Go Fahren und Rangieren ist sehr gut !

5. Die Paddles fühlten sich gut an – nach echtem Metall- hoffentlich ist das in der Serie dann auch so.

6. Die Abstimmung mit den übrigen Regelsystemen ist schlucht und einfach perfekt – Das merkt ma schon beim Mitfahren.

Das neue Getriebe könnte also durchaus SMG IV heißen – denn es ist ( für mich ) eher eine Weitentwicklung der alten SMG Technik, die ja auch das bekannte Begeisterungspotential hatte. Nur eben mit der topaktuellen Technik.

Ich freu‘ mich schon auf eine ausgiebige Probefahrt auf meinen Haustrecken. Mal sehen, was ich dann für Eindrücke mitteilen kann."

Hope NOW "really" all could enjoy!?

Greets Uli_HH